向实现“造船强国”的梦想不断迈进

　　从上海到海上，中国人的邮轮梦想已经启航。

　　谁能想到长323.6米、宽37.2米、总吨位13.55万吨的庞然大物是从两集装箱图纸开始的？

　　新华访谈重磅推出《大国总师》系列，带你走近首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”总设计师陈刚，听他讲述将图纸变为现实的故事。

　　时间回拨到2014年，陈刚和他的团队历经层层波折，买到了两个集装箱重达两吨的图纸。看似大邮轮的梦想又近了一步，但面对10余万页图纸到底该怎么突破？答案只有一个“数智化”升级！

　　八年科研攻关，五年设计建造。2023年6月6日，鲜亮的敦煌飞天彩带缠绕在洁白的船身，“爱达·魔都号”终于正式出坞。

　　陈刚说，他清楚地记得这个日期。因为直到这一天，悬着的心才终于放下。

　　为什么中国一定要有自己的国产大邮轮？“重器”自有乾坤大！

　　大型邮轮设计建造曾长期被少数几家欧洲船厂垄断，随着2024年1月1日“爱达·魔都号”正式商业运营，为中国敲开了世界邮轮市场的大门。

　　使我国集齐了造船工业“皇冠上的三颗明珠”，标志着我国造船工业实现全谱系建造能力。

　　陈刚还说，邮轮经济链的影响也不可小觑，一艘大邮轮的纯建造供应链规模，可以达到二三十亿元。

　　从“好”到“更好”，全球超七成订单已被中国拿下。

　　40多年来，中国造船业从小吨位散货船到各种船型持续丰富。

　　根据7月公布的最新数据，2024年上半年在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位，全球超七成订单被中国拿下。

　　陈刚认为，中国造船设计上要持续向高端船型进军，坚持船舶发展“大型化、高端化、智能化、绿色化”，才能在残酷的竞争中保持领先地位。

　　让人激动的是，总吨位超14万吨的第二艘国产大邮轮建造进入加速期，预计2026年3月底出坞。

　　陈刚说，从“好”到“更好”，中国造船人将肩负起自己的责任，持续提高中国造船的国际竞争力，为实现造船强国的梦想接续奋斗。